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olio motore
Olio minerale 15W40 o 20W50 API SE o API SF
Motore |
spostamento |
tipo |
Capacità dell'olio (filtro incluso) |
| 170 | 2,8 litri | Thriftpower | circa 3,8 litri (4 quarti) |
| 200 | 3,3 litri | Thriftpower | circa 3,8 litri (4 quarti) |
| 289 | 4,7 litri | Windsor | circa 4,7 litri (5 quarti) |
| 302 | 5,0 litri | Windsor | circa 4,7 litri (5 quarti) |
| 351W | 5,8 litri | Windsor | circa 4,7 - 5,2 litri (5 - 5,5 quarti), a seconda della coppa dell'olio |
| 351C | 5,8 litri | Cleveland | circa 5,7 litri (6 quarti) |
| 390 | 6,4 litri | Serie FE | circa 4,7 - 5,7 litri (5 - 6 quarti), a seconda della coppa dell'olio |
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filtro dell'olio
Motorcraft FL-1A
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Olio per cambio automatico C4 e C6
Olio ATF Ford tipo F
Cambio |
tipo |
Quantità di riempimento (incl. convertitore) |
solo coppa dell'olio (senza convertitore) |
| C4 | automatico a 3 velocità | circa 7,5 - 8,0 litri | circa 3,8 - 4,5 litri |
| C6 | automatico a 3 velocità | circa 10,0 - 11,0 litri | circa 4,5 - 5,5 litri |
Attenzione:
Misurare il livello del fluido nel cambio automatico con il motore acceso e caldo in posizione P
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Olio per cambio manuale T10, Toploader, T5
Cambio |
tipo |
Quantità di riempimento |
Raccomandazione sull'olio |
| Caricatore dall'alto | Fusione di ingranaggi da 3/4 | circa 1,9 litri | SAE 80W-90 GL-4 |
| Borg Warner T-10 | 4 velocità in alluminio o ghisa | circa 1,8 - 2,0 litri | SAE 80W-90 GL-4 |
| TREMEC / Borg Warner T5 | 5 velocità in alluminio | circa 2,5 litri | Fluido per trasmissione automatica DEXRON III |
Controllare il livello di riempimento:
il cambio è "pieno" quando l'olio raggiunge il bordo inferiore dell'apertura di riempimento (sentibile con un dito)
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Servosterzo originale Ford
Ford ATF Tipo F circa 2L
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Servosterzo Borgeson
DEXRON III circa 2L
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Sterzo Ford
Liqui Moly LM47 circa 100-200 g
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Assale posteriore 7,25" 8" e 9"
L'additivo minerale per olio ipoide 80W90 GL5
per bloccaggio differenziale Ford XL-3 (120 ml) è necessario per bloccaggi multidisco, Trac Loc ed Equa Loc
7,25" dropout circa 1,4 – 1,7 litri (installato su motori a 6 cilindri, schema di fissaggio con 4 bulloni, su V8 è a 5 bulloni)
8" Small Case circa 1,9–2,0 litri (installato principalmente su 289 e 302, a volte su 351)
9" Large Case circa 2,3–2,5 litri (spesso installato sul 351, sempre sul 390 e 428)
Facile distinzione tra differenziale da 8" e da 9". Per il modello da 9" è necessaria una chiave ad anello per svitare le due viti inferiori.
Con l'8" puoi raggiungere tutte le viti in ogni direzione utilizzando una prolunga e una bussola.
Controllare il livello di riempimento:
il cambio è "pieno" quando l'olio raggiunge il bordo inferiore dell'apertura di riempimento (sentibile con un dito)
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Acqua di raffreddamento
Liquido di raffreddamento consigliato quando si utilizza un dispositivo di raffreddamento in ottone/rame
Tipo IAT (Tecnologia di additivi inorganici) / contiene silicato / blu-verde
Glysantin G48
BASF Classic Protect,
Prestone Classic
Ford VC-4-B
Total Coolelf Auto Supra
Mobil Antigelo Extra
Ravenol HJC (blu-verde, contenente silicato)
VW TL 774-C standard (G11)
Liquido di raffreddamento quando si utilizza un radiatore in alluminio
Tipo HOAT / senza silicati / rosa-rosso
Glysantin G40Prestone Tutti i veicoli (giallo-verde, HOAT-Universale)
MOTUL Inugel G+
Mannol Antigelo AG13+ (rosa)
Ravenol OTC (rosa)
Shell Coolant OAT Ultra (compatibile con G12++)
Standard VW TL 774-G (G12++)
Rapporto di miscelazione:
50/50 con acqua distillata è lo standard (fino a -37 °C)
Motore |
Anni di costruzione |
Capacità del refrigerante (circa) |
| 170 pollici cubici I6 | 1964 - 1966 | circa 7,5 litri |
| 200 pollici cubici I6 | 1965 - 1973 | circa 7,5 - 8,5 litri |
| 260 V8 | 1964 - 1965 | circa 9,0 litri |
| 289 V8 | 1965 - 1968 | circa 9,0 - 10,0 litri |
| 302 V8 | 1968 - 1973 | circa 9,5 - 10,5 litri |
| 351W / 351C V8 | 1969 - 1973 | circa 10,0 - 11,0 litri |
| 390 FE V8 | 1967 - 1969 | circa 11,0 - 12,0 litri |
| 428 CJ / SCJ | 1968 - 1970 | circa 12,0 - 13,0 litri |
Attenzione:
i valori esatti variano a seconda delle dimensioni del radiatore, dei tubi flessibili, con/senza circuito di riscaldamento, termostato, ecc.
Consiglio per il riempimento:
- Riempire il radiatore fino a 2,5 cm (1") sotto l'apertura di riempimento,
non montare ancora il tappo del radiatore.
- Riscaldare il motore
- Non appena il termostato si apre, rabboccare il liquido refrigerante, sempre fino a 1" sotto il
bordo, rimontare il tappo del radiatore
- Lasciare raffreddare il motore e controllare il livello
- Il livello di riempimento è sempre 1" sotto il bordo superiore - la parte superiore del
radiatore funge da "serbatoio di espansione"
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termostato
-180 °F -82 °C
- 195F- 90°C
! Si prega di non utilizzare un termostato da 160°F a 71°C. Il motore funziona a temperature troppo basse, con conseguente maggiore usura, maggiore consumo di carburante e accumulo di fanghi d'olio!
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Tappo del radiatore
13 libbre
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liquido dei freni
DOT3 (circa 1L)
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accensione
- con accensione elettronica tipo Pertronix Ignitor 10-12° anticipo accensione al
minimo con gruppo depressione scollegato
- se è installato un ruttore 8-10° anticipo accensione
- massima deviazione della regolazione meccanica della forza centrifuga 34-36° a 3000
giri/min
- massima deviazione forza centrifuga + depressione circa 50°
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Allineamento delle ruote
Campanatura / Convergenza / Caster
Nelle Mustang del 1965 e del 1966, la campanatura e il caster vengono regolati tramite spessori.
Si tratta di piastre di regolazione posizionate sotto il braccio oscillante superiore.
Dal 1967 in poi la regolazione dell'inclinazione è stata effettuata tramite una filettatura di regolazione nella parte anteriore del montante di tensione.
La regolazione della campanatura avviene tramite un eccentrico sul braccio oscillante inferiore.
Per prima cosa si regolano sempre camber e caster. Poi il sentiero.
I valori riportati nel manuale d'officina originale si riferiscono ai vecchi pneumatici diagonali.
Per i moderni pneumatici radiali, le seguenti impostazioni sono più adatte (con e senza Shelby Drop):
Stile di guida normale
Convergenza totale 3 mm (misurata sul profilo dello pneumatico)
Corrisponde a circa 20´ minuti angolari su un cerchio da 14" o 15" sulla flangia del cerchio
Campanatura 0 gradi
Caster +2,5 gradi
Guida sportiva
Convergenza totale 2 mm (misurata sul profilo dello pneumatico)
Corrisponde a circa 12' minuti angolari su un cerchio da 14" o 15" sulla flangia del cerchio
Camber -0,5 gradi
Caster +5 gradi
Tutte le affermazioni sono senza garanzia. Non ci assumiamo alcuna responsabilità per l'accuratezza delle informazioni di cui sopra!