Informations techniques

Cette page te propose des guides techniques, des conseils et des explications pour les réparations et modifications les plus courantes
de ton Mustang des années modèles 1964 à 1973. Qu'il s'agisse de la boîte de vitesses, de la direction, des freins ou de la carrosserie,
nous te montrons quelles pièces sont nécessaires et comment réaliser les travaux dans les règles de l'art.

Huile moteur

Pour les moteurs classiques 6 cylindres en ligne et V8, nous recommandons une huile moteur minérale de viscosité 15W40 ou 20W50.
Pour une utilisation exclusivement estivale et des moteurs présentant un certain degré d'usure, il est préférable d'utiliser une 20W50. Si le véhicule roule également en hiver
et que le moteur est encore en bon état, une 15W40 est plus adaptée.
Il est important que l'huile réponde à la classification API SE ou SF, car les additifs modernes peuvent endommager les anciens joints et matériaux
et contiennent souvent trop peu de zinc pour assurer la lubrification des poussoirs plats de l'arbre à cames.

Huiles recommandées :

MILLERS CLASSIC SPORT 20W50 5L (API SJ avec additif au zinc)
GULF CLASSIC 20W50 5L (API SF)
ORLEN Universal 15W40 5L (API SF)

Les quantités d'huile recommandées pour les carters d'huile d'origine de la Ford Mustang :

Filtre à huile

En principe, tous les moteurs 6 cylindres en ligne et V8 de la Ford Mustang utilisent le même filtre à huile.
Nous recommandons de remplir le filtre avec un peu d'huile moteur avant de le visser,
afin que la pression d'huile soit établie immédiatement au démarrage du moteur.

Modèles recommandés :

Motorcraft FL-1A
Réplique Autolite FL1
WIX 51515

Huile de boîte automatique C4 et C6

Ford ATF Type F
Cette huile est disponible en bidon de 1 L et en bidon de 4 L.

Attention :
Le niveau d'huile de la boîte automatique doit être contrôlé moteur chaud, moteur tournant, levier en position P.

Vidange de la boîte automatique C4 et C6

Les boîtes automatiques ne disposent pas de bouchon de vidange d'origine. Lors d'une vidange, il est recommandé de déposer également le carter de boîte afin de remplacer ou nettoyer le filtre et d'éliminer les résidus provenant des disques d'embrayage.
L'huile du convertisseur de couple doit également être vidangée. Pour cela, déposer la plaque d'inspection située sous la cloche de boîte et faire tourner le moteur jusqu'à ce que le bouchon de vidange du convertisseur soit accessible.
Vidanger ensuite le convertisseur. Lors du remplissage de la boîte, celui-ci se remplira automatiquement d'huile.
Pour le premier remplissage, verser environ 3 litres d'huile de boîte. Ensuite démarrer le moteur, le laisser tourner au ralenti et poursuivre le remplissage moteur en marche. Contrôler régulièrement le niveau jusqu'à ce que la jauge indique « Full ».

Huile de boîte manuelle T10, Toploader et T5

Contrôle du niveau :
La boîte est « pleine » lorsque l'huile atteint le bord inférieur de l'orifice de remplissage (contrôlable avec le doigt).
Toutes les boîtes manuelles disposent d'un bouchon de vidange permettant d'évacuer l'huile usagée.
Les bouchons de remplissage et de vidange sont généralement des filetages NPT auto-étanches.

Direction assistée Ford d'origine

Ford ATF Type F env. 2 L
Cette huile est disponible en bidon de 1 L et en bidon de 4 L.
Pour remplir la direction assistée, remplir d'abord la pompe à environ 3/4. Démarrer ensuite le moteur et compléter le niveau moteur tournant.
Tourner ensuite alternativement le volant à droite puis à gauche afin de purger le système. Continuer à ajouter de l'huile jusqu'à ce que la jauge indique le niveau maximal.

Direction assistée Borgeson

DEXRON III env. 2 L

Boîtier de direction Ford

Liqui Moly LM47 env. 100 à 200 g

Pont arrière 7.25", 8" et 9"

Huile hypoïde minérale 80W90 GL5

L'additif pour différentiel autobloquant Ford XL-3 (120 ml) est nécessaire pour les différentiels à disques, Trac-Lok et Equa-Lok.

7,25" env. 1,4 à 1,7 litre (monté sur les moteurs 6 cylindres, entraxe à 4 goujons, les V8 utilisent 5 goujons)

8" env. 1,9 à 2,0 litres (généralement monté sur les 289 et 302, parfois sur les 351)

9" env. 2,3 à 2,5 litres (souvent monté sur les 351, toujours sur les 390 et 428)

Différencier facilement les différentiels 7.25", 8" et 9" :
Sur le 9", une clé plate est nécessaire pour desserrer les deux vis inférieures.
Sur le 8", toutes les vis peuvent être atteintes avec une rallonge et une douille.
Sur les différentiels 8" et 9", il est possible de retirer entièrement le différentiel du pont arrière.
Sur le 7.25", un couvercle en tôle est fixé à l'arrière du pont et le différentiel ne peut pas être retiré.

Contrôle du niveau :
Le différentiel est « plein » lorsque l'huile atteint le bord inférieur de l'orifice de remplissage (contrôlable avec le doigt).

Les différentiels ne disposent pas de bouchon de vidange d'origine. Nous recommandons de retirer le différentiel du pont arrière (sur les différentiels 8" et 9") afin de pouvoir éliminer complètement les dépôts présents dans le carter du pont.

Liquide de refroidissement

Liquide de refroidissement recommandé pour les systèmes de refroidissement des Mustang classiques

Pour les systèmes de refroidissement d'origine ou proches de l'origine, nous recommandons, qu'un radiateur en cuivre/laiton ou en aluminium soit monté, un liquide de refroidissement hybride contenant des silicates conforme à la norme VW TL 774-C / G11 ou utilisant une technologie G48 équivalente.

Ces liquides conviennent parfaitement aux systèmes classiques composés de fonte, d'acier, d'aluminium, de cuivre et de laiton. Même avec un radiateur en aluminium, il n'est pas indispensable d'utiliser un liquide sans silicate ou une technologie plus récente.

Produits recommandés par exemple :
• Glysantin G48
• Ravenol HTC Protect MB 325.0
• Mobil Antifreeze Extra
• Ravenol TTC Protect C11
• Tout autre liquide clairement conforme à la norme VW TL 774-C / G11 et compatible avec la fonte, l'aluminium, le cuivre et le laiton.

Technologie moderne alternative

Si le circuit de refroidissement a été complètement vidé et soigneusement nettoyé, il est également possible d'utiliser un liquide moderne Si-OAT conforme à la norme VW TL 774-G / G12++, à condition que le produit soit compatible avec tous les matériaux présents dans le circuit.

Produits possibles :
• Glysantin G40
• Valvoline G12++
• Tout autre liquide Si-OAT conforme à la norme VW TL 774-G / G12++.

Le passage au G12++ n'est toutefois pas obligatoire avec un radiateur en aluminium. Les homologations du fabricant du liquide de refroidissement et, le cas échéant, du fabricant du radiateur sont plus importantes que le matériau du radiateur lui-même.


Quelle eau utiliser pour le mélange ?

Le concentré de liquide de refroidissement doit de préférence être mélangé avec de l'eau déminéralisée ou distillée. Selon sa dureté et sa teneur en minéraux, l'eau du robinet peut favoriser la formation de calcaire et d'autres dépôts.
L'eau du robinet peut être utilisée pour un premier rinçage grossier. Pour le dernier rinçage ainsi que pour le remplissage final, nous recommandons de l'eau déminéralisée ou distillée.

Proportion de mélange

Le mélange habituel est de :
50 % de concentré de liquide de refroidissement et 50 % d'eau.
Les liquides prêts à l'emploi ne doivent pas être dilués davantage.
Après le rinçage, il faut tenir compte du fait qu'il reste souvent de l'eau dans le bloc moteur et dans le radiateur de chauffage. Dans ce cas, la quantité de concentré doit être calculée sur la capacité totale du circuit afin d'obtenir un mélange final aussi proche que possible de 50:50.

Remarque concernant le mélange

Les liquides de refroidissement utilisant des technologies différentes ne doivent pas être mélangés. Une couleur identique ou une base d'éthylène glycol ne signifie pas automatiquement que les additifs anticorrosion sont compatibles.
Un faible mélange accidentel n'entraîne généralement pas de dommages immédiats, mais peut réduire la protection anticorrosion, la durée de vie du liquide ainsi que l'intervalle de remplacement prévu.
En cas de liquide déjà présent inconnu ou lors d'un changement de technologie, le circuit de refroidissement doit donc être entièrement vidé puis soigneusement rincé.

Attention :
Les valeurs exactes varient en fonction de la taille du radiateur, des durites, de la présence ou non d'un circuit de chauffage, du thermostat, etc.

Ordre de remplissage du circuit de refroidissement :

- Remplir le radiateur jusqu'à 1" (2,54 cm) sous l'orifice de remplissage, sans monter le bouchon du radiateur.
- Faire chauffer le moteur.
- Dès que le thermostat s'ouvre, compléter le niveau jusqu'à 1" (2,54 cm) sous le bord, puis monter le bouchon du radiateur.
- Laisser refroidir le moteur et contrôler le niveau.
- Le niveau doit toujours se situer à 1" (2,54 cm) sous le bord supérieur ; la partie supérieure du radiateur sert de vase d'expansion.

Thermostat

- 180F - 82°C
- 195F - 90°C

! N'utilisez pas de thermostat 160F - 71°C. Le moteur fonctionnerait à une température trop basse, ce qui augmente l'usure, la consommation de carburant et favorise la formation de boues d'huile !

Bouchon de radiateur

13 LBS

Liquide de frein

DOT3 (env. 1 L)

Allumage

- Avec un allumage électronique tel que Pertronix Ignitor : avance initiale de 10 à 12° au ralenti avec la capsule à dépression débranchée.
- Avec un allumage à rupteur : avance initiale de 8 à 10°.
- Avance centrifuge maximale : 34 à 36° à 3 000 tr/min.
- Avance totale (centrifuge + dépression) : environ 50°.

Géométrie du train roulant

Carrossage / Parallélisme / Chasse

Sur les Mustang 1965 et 1966, le carrossage et la chasse se règlent au moyen de cales de réglage (Shims).
Ces cales sont placées sous le bras de suspension supérieur.

Shims disponibles en 3 épaisseurs différentes

À partir de 1967, la chasse se règle au moyen du filetage de réglage situé à l'avant de la barre de réaction.
Le carrossage se règle à l'aide d'un excentrique situé sur le bras inférieur.
On règle toujours d'abord le carrossage et la chasse, puis le parallélisme.

Les valeurs indiquées dans le manuel d'atelier d'origine sont prévues pour les anciens pneus diagonaux.
Pour les pneus radiaux modernes, les réglages suivants sont généralement plus adaptés (avec ou sans Shelby Drop).

Conduite normale

- Pincement total : 3 mm (mesuré sur la bande de roulement)
- Correspond à environ 20 minutes d'angle sur une jante de 14" ou 15"
- Carrossage : 0°
- Chasse : +2,5°


Conduite sportive

- Pincement total : 2 mm (mesuré sur la bande de roulement)
- Correspond à environ 12 minutes d'angle sur une jante de 14" ou 15"
- Carrossage : -0,5°
- Chasse : +5°

Vidéo sur le réglage de la géométrie du train roulant de la Mustang

Grâce à ces informations techniques, nous souhaitons t'aider à conserver ta Mustang fidèle à l'origine et en toute sécurité sur la route.
Nous te souhaitons beaucoup de plaisir dans tes travaux de mécanique !

Toutes les informations sont fournies sans garantie. Nous déclinons toute responsabilité quant à l'exactitude des informations ci-dessus.