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huile moteur
15W40 ou 20W50 API SE ou API SF minéral
Moteur |
déplacement |
taper |
Capacité d'huile (filtre inclus) |
| 170 | 2,8 L | Puissance d'épargne | environ 3,8 litres (4 pintes) |
| 200 | 3,3 L | Puissance d'épargne | environ 3,8 litres (4 pintes) |
| 289 | 4,7 L | Windsor | environ 4,7 litres (5 pintes) |
| 302 | 5,0 L | Windsor | environ 4,7 litres (5 pintes) |
| 351W | 5,8 L | Windsor | environ 4,7 à 5,2 litres (5 à 5,5 pintes), selon le carter d'huile |
| 351C | 5,8 L | Cleveland | environ 5,7 litres (6 pintes) |
| 390 | 6,4 L | Série FE | environ 4,7 à 5,7 litres (5 à 6 pintes), selon le carter d'huile |
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filtre à huile
Motorcraft FL-1A
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Huile de transmission automatique C4 et C6
Ford ATF Type F
Boîte de vitesse |
taper |
Quantité de remplissage (convertisseur inclus) |
carter d'huile uniquement (sans convertisseur) |
| C4 | automatique à 3 vitesses | environ 7,5 - 8,0 litres | environ 3,8 - 4,5 litres |
| C6 | automatique à 3 vitesses | environ 10,0 - 11,0 litres | environ 4,5 - 5,5 litres |
Attention :
Mesurez le niveau de liquide dans la transmission automatique avec le moteur en marche et chaud en position P
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Huile pour engrenages de transmission manuelle T10, Toploader, T5
Boîte de vitesse |
taper |
Quantité de remplissage |
Recommandation d'huile |
| Chargeur par le haut | Engrenage moulé 3/4 | environ 1,9 litres | SAE 80W-90 GL-4 |
| Borg Warner T-10 | 4 vitesses en aluminium ou en fonte | environ 1,8 - 2,0 litres | SAE 80W-90 GL-4 |
| TREMEC / Borg Warner T5 | Aluminium à 5 vitesses | environ 2,5 litres | Liquide de transmission automatique DEXRON III |
Vérifiez le niveau de remplissage :
La boîte de vitesses est « pleine » lorsque l'huile atteint le bord inférieur de l'ouverture de remplissage (palpable avec votre doigt)
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Direction assistée d'origine Ford
Ford ATF Type F environ. 2L
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Direction assistée Borgeson
DEXRON III environ 2L
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Boîtier de direction Ford
Liqui Moly LM47 environ 100-200g
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Essieu arrière 7,25" 8" et 9"
L'additif minéral pour huile hypoïde 80W90 GL5
pour blocage de différentiel Ford XL-3 (120 ml) est requis pour les blocages multidisques, Trac Loc et Equa Loc
Pattes de fourche de 7,25 pouces environ 1,4 à 1,7 litres (installées sur les moteurs 6 cylindres, avec 4 boulons, sur les V8, avec 5 boulons)
Petit boîtier de 8 pouces, environ 1,9 à 2,0 litres (principalement installé sur les modèles 289 et 302, parfois sur le 351)
Grand boîtier de 9 pouces, environ 2,3 à 2,5 litres (souvent installé sur le 351, toujours sur le 390 et le 428)
Distinction facile entre différentiel de 8" et 9". Pour le 9", vous avez besoin d'une clé à anneau pour ouvrir les deux vis inférieures.
Avec le 8", vous pouvez atteindre toutes les vis tout autour avec une rallonge et une douille.
Vérifiez le niveau de remplissage :
La boîte de vitesses est « pleine » lorsque l'huile atteint le bord inférieur de l'ouverture de remplissage (palpable avec votre doigt)
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Eau de refroidissement
Liquide de refroidissement recommandé lors de l'utilisation d'un refroidisseur en laiton/cuivre
Type IAT (technologie additive inorganique) / contient du silicate / bleu-vert
Glysantin G48
BASF Classic Protect,
Prestone Classique
Ford VC-4-B
Total Coolelf Auto Supra
Mobil Antifreeze Extra
Ravenol HJC (bleu-vert, contenant du silicate)
VW TL 774-C standard (G11)
Liquide de refroidissement lors de l'utilisation d'un radiateur en aluminium
Type HOAT / sans silicate / rose-rouge
Glysantin G40Prestone Tous véhicules (jaune-vert, HOAT-Universel)
MOTUL Inugel G+
Antigel Mannol AG13+ (rose)
Ravenol OTC (rose)
Liquide de refroidissement Shell OAT Ultra (compatible G12++)
VW TL 774-G standard (G12++)
Rapport de mélange :
50/50 avec de l'eau distillée est la norme (jusqu'à -37 °C)
Moteur |
Années de construction |
Capacité du liquide de refroidissement (environ) |
| 170 pi3 I6 | 1964 - 1966 | environ 7,5 litres |
| 200 pi3 I6 | 1965 - 1973 | environ 7,5 - 8,5 litres |
| 260 V8 | 1964 - 1965 | environ 9,0 litres |
| 289 V8 | 1965 - 1968 | environ 9,0 - 10,0 litres |
| 302 V8 | 1968 - 1973 | environ 9,5 - 10,5 litres |
| V8 351W / 351C | 1969 - 1973 | environ 10,0 - 11,0 litres |
| 390 FE V8 | 1967 - 1969 | environ 11,0 - 12,0 litres |
| 428 CJ / SCJ | 1968 - 1970 | environ 12,0 - 13,0 litres |
Attention :
Les valeurs exactes varient en fonction de la taille du radiateur, des tuyaux, avec/sans circuit de chauffage, thermostat, etc.
Conseil pour le remplissage :
- Remplissez le radiateur jusqu'à 1" (2,5 cm) en dessous de l'ouverture de remplissage,
ne mettez pas encore le bouchon du radiateur.
- Faire chauffer le moteur
- Dès que le thermostat s'ouvre, remplissez de liquide de refroidissement, à nouveau jusqu'à 1" sous le
bord, remettez le bouchon du radiateur en place.
- Laissez refroidir le moteur et vérifiez le niveau
- Le niveau de remplissage est toujours à 1" en dessous du bord supérieur - la partie supérieure du
radiateur sert de "réservoir d'expansion"
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thermostat
-180F -82°C
- 195F- 90°C
! Veuillez ne pas utiliser un thermostat de 160 °F à 71 °C. Le moteur tourne trop froid, ce qui entraîne une usure plus importante, une consommation de carburant plus élevée et une accumulation de boues d'huile !
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Bouchon de radiateur
13 livres
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liquide de frein
DOT3 (environ 1 L)
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allumage
- avec un allumage électronique tel que Pertronix Ignitor avance de 10-12° à l'allumage au
ralenti avec l'unité de dépression débranchée
- si un disjoncteur est installé avance de 8-10° à l'allumage
- déviation maximale du réglage mécanique de la force centrifuge 34-36° à 3000
tr/min
- déviation maximale force centrifuge + dépression env. 50°
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Alignement des roues
Cambrure / Pincement / Roulette
Sur les Mustang 1965 et 1966, le carrossage et la chasse sont réglés à l'aide de cales.
Il s'agit de plaques de réglage qui sont placées sous le triangle supérieur.
À partir de 1967, le réglage de la roulette s'effectuait via un filetage de réglage à l'avant de la jambe de force.
Le carrossage est réglé via un excentrique sur le triangle inférieur.
Le carrossage et la chasse sont toujours réglés en premier. Puis le sentier.
Les valeurs indiquées dans le manuel d'atelier d'origine concernent les anciens pneus diagonaux.
Pour les pneus radiaux modernes, les réglages suivants sont plus adaptés (avec et sans Shelby drop) :
Style de conduite normal
Pincement total 3 mm (mesuré sur le profil du pneu)
Correspond à environ 20 minutes angulaires sur une jante de 14" ou 15" au niveau du
rebord de la jante Carrossage 0 degrés
Chasse +2,5 degrés Conduite
sportive Pincement
total 2 mm (mesuré sur le profil du pneu)
Correspond à environ 12 minutes angulaires sur une jante de 14" ou 15" au niveau du rebord de la jante Carrossage
-0,5 degrés
Chasse +5 degrés
Toutes les déclarations sont sans garantie. Nous n'assumons aucune responsabilité quant à l'exactitude des informations ci-dessus !