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aceite de motor

Aceite mineral 15W40 o 20W50 API SE o API SF

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filtro de aceite

Motorcraft FL-1A

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Aceite de transmisión automática C4 y C6

Ford ATF Tipo F

Atención:
Medir el nivel del líquido en la transmisión automática con el motor en marcha y caliente en la posición P

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Aceite para engranajes de transmisión manual T10, Toploader, T5

Compruebe el nivel de llenado:
la caja de cambios está "llena" cuando el aceite llega al borde inferior de la abertura de llenado (que se puede palpar con el dedo).

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Dirección asistida original Ford

Ford ATF Tipo F aprox. 2 litros

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Dirección asistida Borgeson

DEXRON III aprox. 2 litros

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Mecanismo de dirección Ford

Liqui Moly LM47 aprox. 100-200 gramos

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Eje trasero 7,25" 8" y 9"

Se requiere aditivo mineral de aceite hipoide 80W90 GL5

para bloqueo de diferencial Ford XL-3 (120 ml) para bloqueos de discos múltiples, Trac Loc y Equa Loc

Caída de 7,25", aprox. 1,4 – 1,7 litros (instalado en motores de 6 cilindros, patrón de pernos con 4 pernos, en V8 es de 5 pernos)

Caja pequeña de 8" aprox. 1,9–2,0 litros (principalmente instalada en el 289 y 302, a veces en el 351)

Caja grande de 9" de aprox. 2,3–2,5 litros (a menudo instalada en el 351, siempre en el 390 y 428)

Fácil distinción entre diferencial de 8" y 9". Para el de 9", necesitarás una llave de anillo para abrir los dos tornillos inferiores.

Con el de 8" puedes alcanzar todos los tornillos alrededor con una extensión y un casquillo.

Compruebe el nivel de llenado:
la caja de cambios está "llena" cuando el aceite llega al borde inferior de la abertura de llenado (que se puede palpar con el dedo).

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Agua de refrigeración

Refrigerante recomendado al utilizar un enfriador de latón/cobre

Tipo IAT (Tecnología de aditivos inorgánicos) / contiene silicato / azul-verde

Glysantin G48

BASF Classic Protect,

Prestone Clásico

Ford VC-4-B

Total Coolelf Auto Supra

Anticongelante Mobil Extra

Ravenol HJC (azul verdoso, que contiene silicato)

VW TL 774-C estándar (G11)

Refrigerante al utilizar un radiador de aluminio

Tipo HOAT / libre de silicatos / rosa-rojo

Glysantin G40Prestone para todos los vehículos (amarillo-verde, HOAT-Universal)

MOTUL Inugel G+

Anticongelante Mannol AG13+ (rosa)

Ravenol OTC (rosa)

Refrigerante Shell OAT Ultra (compatible con G12++)

VW TL 774-G estándar (G12++)

Proporción de mezcla:

50/50 con agua destilada es estándar (hasta –37 °C)

Atención:
Los valores exactos varían en función del tamaño del radiador, mangueras, con/sin circuito de calefacción, termostato, etc.

Consejo para el llenado:

- Llene el radiador hasta 1" (2,5 cm) por debajo de la abertura de llenado,
  no coloque todavía la tapa del radiador.

- Calentar el motor

- Tan pronto como se abra el termostato, rellene el refrigerante, nuevamente hasta 1" por debajo del
  borde, vuelva a colocar la tapa del radiador.

- Deje enfriar el motor y verifique el nivel.

- El nivel de llenado está siempre 1" por debajo del borde superior - la parte superior del
  radiador sirve como "tanque de expansión"

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termostato

-180 °F -82 °C

- 195F- 90°C

! No utilice un termostato de 160 F - 71 ° C. El motor funciona demasiado frío, lo que produce mayor desgaste, mayor consumo de combustible y acumulación de lodos de aceite.

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Tapa del radiador

13 libras

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líquido de frenos

DOT3 (aprox. 1 L)

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encendido

- con un encendido electrónico como Pertronix Ignitor 10-12° de avance de encendido al
  ralentí con la unidad de vacío desconectada

- si está instalado un interruptor de contacto 8-10° de avance de encendido

- desviación máxima del ajuste de la fuerza centrífuga mecánica 34-36° a 3000
  rpm

- desviación máxima fuerza centrífuga + vacío aprox. 50°

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Alineación de ruedas

Comba/Convergencia/Avance

En los Mustang de 1965 y 1966, la inclinación y el avance se ajustan mediante calzas.

Son placas de ajuste que se colocan debajo del brazo oscilante superior.

A partir de 1967, el ajuste del avance se realizó a través de una rosca de ajuste en la parte delantera del puntal tensor.

La inclinación se ajusta mediante un excéntrico en el brazo oscilante inferior.

La inclinación y el avance siempre se ajustan primero. Luego el sendero.

Los valores que aparecen en el manual de taller original corresponden a neumáticos diagonales antiguos.
Para los neumáticos radiales modernos, los siguientes ajustes son más adecuados (con y sin caída Shelby):


Estilo de conducción normal

Convergencia total 3 mm (medida en el perfil del neumático)
Corresponde a aprox. 20´ minutos angulares en una llanta de 14" o 15" en la pestaña de la llanta
Camber 0 grados
Caster +2,5 grados


Conducción deportiva

Convergencia total 2 mm (medido en el perfil del neumático)
Corresponde a aprox. 12´ minutos angulares en una llanta de 14" o 15" en la brida de la llanta
Camber -0,5 grados
Caster +5 grados

Todas las afirmaciones sin garantía. ¡No asumimos ninguna responsabilidad por la exactitud de la información anterior!